巴士行人的最大威胁

　　行人永远不会赢，当车辆击中他们。但是，当塌鼻车辆，如巴士参与任何超过一眼刷一行人对行人的可能性尚存没有重大伤病，或者确实尚存可言，大大缩短。

　　这是在一个有些怪异的方式由两个独立的和可怕的事故，其相似度最近证实，虽然他们发生了一千多英里远，不能去未提及。

　　第一次是在2013年元旦，其中一位老人游轮乘客在现场从多处受伤，他持续时被车撞死亡维拉港的中央商务区(CBD)。第二次是在悉尼的中央商务区，上周当一个51岁的女子被一辆巴士及紧急手术的可怕伤害后在医院后死亡。

　　在这两种情况下，它被指控的公交车司机并没有意识到他们已经动手打人，并继续在很短的距离，围观者才能够提醒他们为所发生的事情，他们带来的巴士停了下来。

　　在这两种情况下，总线必须顶起了救援人员，而医护人员冒着自己的生命来治疗和缓解疼痛的重伤受害人，直到他或她可以从他们在那里被困车底被释放。

　　其实，两起事故之间的唯一真正的区别是总线的大小，在维拉港事故车是正规的九，十座巴士，那增殖之一，而在悉尼的公共汽车是非常非常大，因此需要更重起重设备。

　　现在，大巴士成为维拉港更多了这种差异将变得不那么明显。

　　对受害者的结局，然而，遗憾的是已经过世了他们两个，是一样的。至于，不幸的是，类似的事故和成果不断发生在这两个城市在未来由于一个简单因素的机会：公交车有垂直各条战线这使他们更容易造成严重伤害到任何行人运气不好被他们击中。

　　索姆斯工作，道路安全顾问和新南威尔士州中心道路安全的前主任告诉悉尼先驱晨报什么节省行人死亡，如果他们得到了一辆汽车在行驶30打 - 每小时40公里的是，他们很可能会推出在前面。“我们谈论越来越被汽车辗过行人，但是，除公交车的行人往往有种得到下运行，”他说。“这将产生严重的伤害，但是你可能不会死。这是不会发生与公交车虽然 - 你不能去超过他们的顶部“。

　　在这里，在维拉港，由于大量公交车和其他仰鼻车辆如小型卡车和实用托盘支持的卡车，这甚至比在悉尼更多的问题。

　　在这个城市的数百万人，由SMH获得的数字显示，公交车组成的流量只有8%在城市中心的繁忙时段和车辆活动在一天中的其他时间的3%。

　　与此相比，维拉港，每一个第二辆市区和大部分其他地区的巴士!剩下的，似乎至少有一半是货车和卡车与垂直方面。

　　在这里，在维拉更致命的总线/行人发生事故的可能性并没有就此止步。我们行人的习惯也同样可能为悉尼的造成事故和而不是越来越好越来越差。行人乱穿马路(过马路转角处)，或在不适合的地方，不重视交通，因为他们使用手机，iPod或者从什么事情他们周围分散了他们一些其他的小工具已确定由新州警方的主要问题。嗯... Recognise维拉港所在乱穿马路是地方性的，两个司机和行人的俊美比例的永久连接到手机或音乐播放器?并且，这种潜在的致命组合，加上游客如可怜的人谁被打死的新年，用于交通行驶在道路的另一边!

　　警方闪电战打击乱穿马路已经在悉尼伤亡减少了30%，但招聘博士表示，越来越多地使用公交专用道，提高公共交通出行时间也促成了致命的总线冲突的数量。

　　“公交车道旁边的小径上，所以如果你犯了一个错误踩着落在马路上，你有没有时间作出反应，”招聘博士说。虽然维拉港不具有指定的公交专用道我们的巴士需要必须驱动靠近行人路，许多地方在我们的小城市留下一点闪失行人的一部分，所以这也是一样。

　　招聘医生建议行人路和街道交通和新南威尔士州政府之间的栅栏使用的增加也打算推行一项40公里/小时限速的方式，以减少人员伤亡。

　　因为它发生前已经在这里进行试验。长期居民都记得，出来的必要性，以保持人与机器拆开围栏是为了阻止建立在马牧酒吧(老麻巴克的餐厅，Digicel在市中心的办公室是现在的一部分)外的行人路外缘过于热情，大多是游轮，从越来越纠结着过往的车辆，因为他们跌出了门就故意打翻的啤酒的游客!啊，他们的日子!和它的工作。不过说真的，在没有认真白痴的行为，行人路两旁围栏?

　　这样虽然是，它似乎绝望的措施，必须采取海外，以防止总线 - 行人事故。

　　在这里，在维拉我们不太可能看到这些预防措施 - 实际上什至有可能被踩到会在一些地方的豪华行人路。

　　因此，尽量减少行人和任何形式的车辆之间发生意外的责任必须休息与个人和他们的行为。

　　所以请记住，它不仅是行人的受害者谁受损。该驱动程序，无论受害者和司机的家人和朋友，乘客在车内，旁观者证人，医护人员连医生和护士负责试图把碎碎的身体一起回来都可以严重影响他们所看到的并且不得不对付。

　　请开车走负责任。你的生活和你周围的人的心理福祉依赖于它。

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